冷链标准缺乏监管，企业执行力度差。据统计，我国冷链相关标准已经超过200项，但所有这些标准都是推荐性标准，近几年中国物流与采购联合会冷链委根据行业需要也制定了若干项冷链国家和行业的标准，如《冷链物流分类与基本要求》《食品冷链物流追溯管理要求》等，冷藏车品牌，并进行了标准试点和宣贯工作，但是仅靠协会的力量是有限的，导致部分不良企业打着全程冷链的旗号，却经营着间歇性供冷，以此降低冷链物流的成本。发达国家对于冷链物流的重视已经上升到法律法规的高度，例如：欧美很多国家采用的《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议认证》(简称ATP)，其中对冷链运输和冷链设备进行了详细的规定要求，一旦企业触碰法律将面临罚款与制裁。而我国目前还尚未有专门针对冷链物流的法律。

六是冷链企业借助资本力量前行的步伐加快。海航冷链、小田物流、齐畅冷链、镇江恒伟、凯雪冷链等纷纷登陆新三板或E板，大韩通运控股荣庆物流、三井物产与领鲜合资、伊藤忠与辽渔牵手，此外快行线1000万美金，码上配天使轮获千万投资，九曳供应链A轮数千万。总之，2015年是金本和冷链物流结合的最紧密的一年，南平冷藏车，也是实质性动作最多的一年。有资本助力，冷链发展固然会走上快车道，但需要思考的是，资本是把双刃剑，做好资本扩张与冷链服务的平衡显得尤为关键。

　　七是生鲜电商依旧很热，冷藏车油耗，O2O大行其道，但隐忧显现。据统计2016年我国生鲜电商交易规模达到860亿元，并将在2017年突破1000亿元。2016年中粮我买、天天果园、本来生活、每日优鲜等纷纷拿到。而在餐饮外卖、食材配送、生鲜社区、超市便利店等领域，O2O业务更是如火如荼的发展。需要指出的是，生鲜电商和O2O表面看一片大好，但背后形势不容乐观，如果不能通过控制产品源头、完善冷链体系、市场差异化定位等有效手段，来加强客户粘性，一味只靠价格战和补贴来赢得短期客户，等资本热潮一旦褪去，必将造成市场重新洗牌。

　　八是利用互联网+，冷链行业模式不断创新。随着生鲜电商、跨境电商、食材配送、餐饮外卖，以及O2O市场的快速崛起，***涌现出像：安家宅配、冷链、九曳供应链、码上配、极客猫、冷联天下、神盾快送等一批具有创新模式的冷链企业，他们的出现，为传统的冷链格局带来了生机，为我国冷链行业进一步快速发展提供了源源不断的内生动力。

冷藏车制冷温度根据冷藏物品有关，温度并不是越低越好    很多冷藏车运输制冷人士认为低温冷库的温度越低越好，冰存物的保存期限可以延长，但有时应依据各种物品所需要的保存温度而定，以蔬果类，过低的冷藏车冷藏运输温度易导致伤发生，而肉类产品温度低可保存较长时间。但以经济与能源观点来考虑，就应以保存时间长久来选择低温冷库储藏温度。

   如肉类在-18°C下可储存4-6个月，在-23°C下可存储8-12个月，因为肉类在5个月内就要到消费者手上，所以有时会考虑是否选择-23°C的保存温度，因此，冷藏车低温冷库设计必须依存物的商品命周期，冷藏车制冷机组，与其***保存环境来选择合适的保存温度。低温冷库的温度是在-20°C以下，因为海产品和冷饮需要在-20°C以下才不会变质，低温冷库的特点是不定期逐步地将仪器放入冷库，经过一段时间冷库的温度达到-20°C，对这段时间没有特殊的要求，但是对库温是严格要求，在-18°C～-23°C之间就是典型的低温冷库，但储藏含乳制品的冷饮，库温应定在-20°C～-28°C即可，但这两种不同的温度需要不同等级的设备，设备投资有很大的差距。