冷藏车的干冰制冷

在一个大气压力下，干冰（固态CO2）的升华温度低（-78.9℃），升华吸热量大（573.5kJ/kg)，故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度（一般低于-20℃），而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。 干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮．干冰升华产生的COZ气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜；CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内温度难调；干冰成本较高，且消耗量较大，冷藏车公司，故实际应用较少。

冷藏车的冷板制冷

冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置干车上；分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，冷藏车报价，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。

冷藏车的机械制冷

机械制冷方式分为三种：蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。机械制冷装置广泛采用的主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热，扩大了使用范围；厢内温度可实现自控调节，调温、可靠，调温范围较宽，能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置结构比较复杂、购置及运行费用较高，运转噪声较大等间题，但迄今为止，机械制冷仍为一种可靠、***制冷方式。程力特种厢式车厂采用的机组有上海松寒，美国开利，韩亚，华通等等，温度可以到达-25度。

小型冷藏车在运输过程中，能量耗散是来自很多方面的。因此，应尽可能降低冷量损耗，提高经济性。设置风幕、对产品进行预冷、车厢内通风状况、产品的包装和堆码形式以及小型冷藏车运行的室外环境等因素都与小型冷藏车节能减排具有紧密的联系。

小型冷藏车

　　在冷库和一些大型商场，为了减少外部环境与内部环境的对流换热，维持室内温度，在其入口处往往设置空气幕。

　　自关于空气幕研究发表后，风幕技术得到迅速发展在国外，风幕在小型冷藏车上应用早已普遍起来，对带内吸风方式风幕的小型冷藏车进行了试验研究，结果表明，风幕对小型冷藏车节能具有明显的节能效果。近年来，国内学者针对风幕研究开始普遍起来。对一种带外吸风方式风幕的小型冷藏车进行了性能测试，并用CFD分析了小型冷藏车开门时风幕对其保温效果的影响，得出结论：风幕可以降低开门卸货时能量损失，减缓车厢内温度平均上升速率。

　　对生鲜易腐产品进行预冷，去除田间热是小型冷藏车运输前必须完成的农产品采后冷链的***个环节，它不仅为降低冷藏运输环节能耗提供了前提，并***影响到农产品后续的品质。

冷链一直是一个要求很高的物流细分领域，不仅需要资本密集的设备投入，严格的温度要求，对能源的依赖，而且还需要面临不断增加的挑战，比如产品的敏感性、质量标准以及数量的提升到日益增加的法规。同时，在管理要求严格的冷链贵重货物时(主要是食品和医药产品)，也面临着许多相同的问题，挑战着整个供应链。

1全球化　　消费者对健康食品越来越感兴趣，不断壮大的中产阶级，比如在中国，正在推动冷链的全球化。消费者现在需求的高端产品，如阿拉斯加三文鱼，为确保新鲜度和质量，必须历经***的距离，更快捷的运输到消费者手中。2关注质量和产品的敏感性　　在食品行业中，大的趋势是更加注重质量，健康和完整性。为了赢得要求苛刻且反复多变的消费者的重复购买，冷藏车，生产商必须确保一个品牌体验。对于冷链产品，这意味着避免货物偏离***的温度，导致产品质地和味道发生变化，以及减少蛋白质的处理，比如鱼类产品。

　　越来越多的优质产品进入市场，这些产品货架期更短，临沧冷藏车，对温度的敏感性更强，还有很多不同级别的需求。对质量的关注和消费者体验的强化，也就意味着整个食品冷链冷藏仓库必须保持多达五个不同的温度区域。