在一个大气压力下，干冰（固态CO2）的升华温度低（-78.9℃），升华吸热量大（573.5kJ/kg)，故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度（一般低于-20℃），而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮．干冰升华产生的COZ气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜；CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内温度难调；干冰成本较高，且消耗量较大，冷藏车制冷，故实际应用较少。

冷藏车的冷板制冷

冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置干车上；分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。

冷藏车的机械制冷

机械制冷方式分为三种：蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。机械制冷装置广泛采用的主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热，扩大了使用范围；厢内温度可实现自控调节，调温、可靠，调温范围较宽，能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置结构比较复杂、购置及运行费用较高，运转噪声较大等间题，但迄今为止，机械制冷仍为一种可靠、***制冷方式。程力特种厢式车厂采用的机组有上海松寒，美国开利，韩亚，华通等等，温度可以到达-25度。

康泰的“移动冷库”可以解决农产品在产地采摘后至移交物流运输之前的预冷“先一公里”难题。

康泰的“冷藏车”可以满足从干线运输到城市配送的不同运量、温度的运输要求。

康泰的“移动冷链宝”给物流企业提供了能耗零费用的物流经营模式，规避了城市道路法规对货运车辆限行导致的不便，解决困扰冷链物流“***一公里”的难题，同时能兼顾物流企业成本，给企业提代了更加经济、实用的解决方案。

六是冷链企业借助资本力量前行的步伐加快。海航冷链、小田物流、齐畅冷链、镇江恒伟、凯雪冷链等纷纷登陆新三板或E板，大韩通运控股荣庆物流、三井物产与领鲜合资、伊藤忠与辽渔牵手，此外快行线1000万美金，冷藏车报价，码上配天使轮获千万投资，九曳供应链A轮数千万。总之，2015年是金本和冷链物流结合的最紧密的一年，也是实质性动作最多的一年。有资本助力，冷链发展固然会走上快车道，但需要思考的是，资本是把双刃剑，做好资本扩张与冷链服务的平衡显得尤为关键。

　　七是生鲜电商依旧很热，O2O大行其道，但隐忧显现。据统计2016年我国生鲜电商交易规模达到860亿元，并将在2017年突破1000亿元。2016年中粮我买、天天果园、本来生活、每日优鲜等纷纷拿到。而在餐饮外卖、食材配送、生鲜社区、超市便利店等领域，O2O业务更是如火如荼的发展。需要指出的是，生鲜电商和O2O表面看一片大好，但背后形势不容乐观，如果不能通过控制产品源头、完善冷链体系、市场差异化定位等有效手段，来加强客户粘性，一味只靠价格战和补贴来赢得短期客户，等资本热潮一旦褪去，必将造成市场重新洗牌。

　　八是利用互联网+，冷链行业模式不断创新。随着生鲜电商、跨境电商、食材配送、餐饮外卖，清溪冷藏车，以及O2O市场的快速崛起，***涌现出像：安家宅配、冷链、九曳供应链、码上配、极客猫、冷联天下、神盾快送等一批具有创新模式的冷链企业，他们的出现，为传统的冷链格局带来了生机，为我国冷链行业进一步快速发展提供了源源不断的内生动力。