快递、快运、零担物流将成为无界限的产品

　　有钱的小主多了，搅局者也就多了，产品之间的界限也会越来越模糊化。三个层级的分级即将开始，分水岭一旦铸成，行业将会***改变。随着资本纷纷进入市场，未来行业的血雨腥风和多元化将成为主流。上了市的需要不断注入新鲜的血液，从而提升股东的和股民的信心;没有上市的需要不断吸引资本的注意，不断地跨界发展，不断地打破行业的潜规则。　　

运力市场继续***

　　9.21政策的推行，终于给了运力成为主人一次机会。2016年的“双十一”，运力更是赚足了大众的目光，从民营大车队到资本大车队、产业大车队，再到专线的线路大车队，运力的模式真可谓百花齐放、百家争鸣。有货的成为了牛人，有整合能力的成为了***，有钱的成为了受益者，一个繁花似锦的运力市场必将持续***之态，究其根本，无非是源于各家所占据的市场份额的比例，少得确实可怜。　　

格局很难快速形成，割据继续

　　伴随着各路豪强纷纷招兵买马，2017年的市场割据将会面临新一轮的大战。一场没有硝烟的战争已经开始，随着资本强势地助推，大型集团纷纷成立投资部，大有学习DHL、UPS的味道。收购整合占为己有，注资成为业务中的一部分。以购买和投资产业的方式，将形成具有强烈集团特色的产业联盟。　　

黑马继续显现

　　在过去的2016年黑马已经显现，跨越物流、壹米滴答、全峰快递、区域好专线，一匹匹黑马横空出世，惊艳四座。　　

标准化成为下一个风口

　　标准化的运作，循环化的使用，将成为下一个投资的风口。比如托盘的循环使用，这是一个讲了很久的故事，冷藏车多少钱，但是在不远的将来，将成为不可小视的力量。

冷藏车的干冰制冷

在一个大气压力下，干冰（固态CO2）的升华温度低（-78.9℃），升华吸热量大（573.5kJ/kg)，故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度（一般低于-20℃），而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。 干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮．干冰升华产生的COZ气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜；CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内温度难调；干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。

冷藏车的冷板制冷

冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置干车上；分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，黄石冷藏车，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷藏车公司，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。

冷藏车的机械制冷

机械制冷方式分为三种：蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。机械制冷装置广泛采用的主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热，扩大了使用范围；厢内温度可实现自控调节，调温、可靠，调温范围较宽，能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置结构比较复杂、购置及运行费用较高，运转噪声较大等间题，但迄今为止，机械制冷仍为一种可靠、***制冷方式。程力特种厢式车厂采用的机组有上海松寒，美国开利，韩亚，华通等等，冷藏车品牌，温度可以到达-25度。

什么是冷藏车？你以为就是底盘+制冷机+厢体这么简单吗？让我们来看看，一台合格的冷藏车到底应该具备什么基因？

首先，客户需要根据运输的距离和运输的位置选择合适的底盘，简单来说，依维柯等轻型底盘适合城市配送，而福田、东风等重型底盘适合干线运输。

大家都知道董阿姨的“好空调，格力造”，那么一台质量过硬的制冷机也是冷藏车行走江湖***的温控神器。至于选择独立制冷机组，还是非独立制冷机组，康泰会根据运输的货物类型帮您配置合适的一款。