冷藏车厢体的选择
1、按照货物定厢体
厢体的选择跟运送的具体货物有关。厢体制造厂家用户提出具体的需求来定做。比如，运送鲜肉的冷藏车需要在厢体上定制挂钩；为门店做配送的冷藏车批量小、品种多、需要多温层冷藏车；温度需求不一、装卸频繁则需要多开门冷藏车。凡此种种，用户可以根据具体需求向厢体制造厂定制。
2、普通货箱改冷藏箱？
虽然厂家的回答普通的货箱能否改成冷藏箱是可以的，但是不推荐用普通货箱改冷藏箱。厂家的建议是直接换成冷藏厢更为***，因为一般货厢采用得是铁或者钢材做成的，隔热效果不是很好，同时也容易生锈，如拉海鲜产品，由于海水具有腐蚀性，在选择时更需要注意厢体材料的防腐。
小型冷藏车厢内不同的通风方式，影响着流场和温度场的分布，研究自然对流和强制通风作用对提高易腐食品的质量有着一定的指导意义。对采用自然对流的冷板小型冷藏车运输过程中货物温度分布情况进行了计算与分析。
对采用上送下回式送风方式的小型冷藏车厢内装载货物前后气流组织和温度分布进行了CFD模拟，并进行了对比分析。
不同的包装堆码形式对货物质量也有一定的影响。探究了机械小型冷藏车厢内货物装载间隙对温度场的影响情况，运用CFD模拟，得出间隙越大，石排冷藏车，冷空气流动速度越快，温度场越稳定的结论。
多温区小型冷藏车的开发与研制，迎合了现代社会不同低温运输需求的现状。针对不同货物，分别设立深冷区、冷冻区、冷藏区、常温区以及取样间，实现一车多样，既减少了运输的次数，又节省了能量。利用3种不同计算方法对多温区小型冷藏车热负荷进行计算，寻求合理的计算方法，得出开门热负荷和隔热厢体传入负荷占总负荷80％的结论，冷藏车品牌，为多温区小型冷藏车的设计提供了参考。
此外，小型冷藏车的运行外界环境和驾驶员的开车习惯也会影响到小型冷藏车的油耗。研究表明：夏季小型冷藏车万吨货物每公里耗油量为16.3kg，温季为13.5kg，而寒季为11.9kg；不同驾驶员驾驶油耗相差可达7％～25％。
2017年冷链物流行业困难和挑战
1冷链物流运营成本依然居高不下
冷链初期投入和后续运营成本都高于普通仓库，冷库运营耗电量巨大，已经运营十年以上和近五年快速增加的1000万平米冷库，在节能技术方面认识不足，造成不合理成本占比较大。除冷库建设和运营，冷链运输因为线路优化不足、制冷考虑不周等原因，运营成本普遍偏高，冷藏车维修，温度管控不规范。受制于高额冷链成本和缺少行业标准，以冷链为核心竞争力的生鲜电商今后发展有***的不确定性。
2冷库行业短板效应凸显
根据联盟对冷库行业供给侧调研，我国冷库行业的短板主要是三个：一是冷库经营模式单一和温区单一的“双单”现状;二是冷库建造和运营成本依然居高不下;三是冷库分布地域不平衡。冷库行业的短板恰恰是行业发展的机遇。据预测：生鲜电商到2020年交易规模将达到3470亿元，冷藏车，餐饮业已恢复到年均12%的增长，网络订餐市场今年成长了200%以上，医药冷链亟需规范化，农批市场冷链模式开始转型，中央厨房的模式再度兴起，这些产业的变化都对冷库的建设和经营提出了新的要求。
3生鲜电商倒逼冷链物流
今年以来，生鲜电商的大面积亏损成为人们热议的话题，但正是生鲜电商的这个行业危机，使其成为对冷链物流需求的潜在对象，为冷链物流可持续发展带来巨大的市场空间。 事实证明，单个生鲜电商独立承担物流，鲜有具备从产地预冷到销售全覆盖的管控能力，且由于投入过大、缺乏专业人才难以形成规模效应。因此第三方冷链物流对生鲜电商行业的渗透、融合存在双赢的机遇。
