蒸汽压缩式制冷原理

单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。

液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷藏车公司，冷凝为高压液体、经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入蒸发器吸热汽化，达到循环制冷的目的。这样，制冷剂在系统中经过蒸发、压缩、冷凝、节流四个基本过程完成一个制冷循环。

在制冷系统中，蒸发器、冷凝器、压缩机和节流阀是制冷系统中***的四大件，这当中蒸发器是输送冷量的设备。制冷剂在其中吸收被冷却物体的热量实现制冷。压缩机是心脏，起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。冷凝器是放出热量的设备，将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传递给冷却介质带走。

节流阀对制冷剂起节流压作用、同时控制和调节流入蒸发器中制冷剂液体的数量，并将系统分为高压侧和低压侧两大部分。实际制冷系统中，除上述四大件之外，常常有一些辅助设备，如电磁阀、分配器、干燥器、集热器、易熔塞、压力控制器等部件组成，它们是为了提高运行的经济性，可靠性和安全性而设置的。

冷藏车的干冰制冷

在一个大气压力下，干冰（固态CO2）的升华温度低（-78.9℃），升华吸热量大（573.5kJ/kg)，故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度（一般低于-20℃），而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。 干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮．干冰升华产生的COZ气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜；CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内温度难调；干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。

冷藏车的冷板制冷

冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置干车上；分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。

冷藏车的机械制冷

机械制冷方式分为三种：蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。机械制冷装置广泛采用的主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热，福州冷藏车，扩大了使用范围；厢内温度可实现自控调节，调温、可靠，调温范围较宽，冷藏车维修，能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置结构比较复杂、购置及运行费用较高，运转噪声较大等间题，但迄今为止，冷藏车制冷机组，机械制冷仍为一种可靠、***制冷方式。程力特种厢式车厂采用的机组有上海松寒，美国开利，韩亚，华通等等，温度可以到达-25度。

行业浅析 影响我国冷藏车市场环境因素

2015年前9个月我国冷藏车遭遇5%以上的下降，主要受以下因素的影响：

一是国家反腐进入攻坚阶段，中高消费进入冰点。

二是2015年1月1日起柴油车执行国Ⅳ排放标准，市场于2014年提前透支。如自2014年9月份起连续4个月，我国冷藏车月均上牌数量在1500辆以上，创历史新高，影响了2015年前5个月的市场销售。

第三，我国经济增长速度明显放缓，致使居民尤其是工矿、企业及个体实体业主收入明显下降，使消费需求进一步下降。再加上2015年气候异常，导致农产品、水产品、畜牧及其延伸产品等均遭遇薄收，物价上涨等影响了消费。

第四，国内主机企业加快与专用车企业的合作将推动国内冷藏车的发展，如2015年6月新飞集团与华晨汽车签署的《战略合作框架协议》，将在冷藏车和纯电动冷藏车方面进行战略合作。7月13日，中国重汽与中国冰熊专用车辆制造有限公司在济南签署战略合作协议。

考虑到国内经济发展状况在年内不会有明显改观，加上季节上进入冬季，年内***三个月的销量超过上年同期的可能性小，预计2015年全年我国冷藏车销售在上年的基础上将至少有5%以上的下降。